Fennakadt a főváros pénzügyi bizottságán a BKK szindikátusi szerződése

Heves vitába keveredett a fővárosi önkormányzat pénzügyi bizottságának szerdai ülésén Baranyi Krisztina független ferencvárosi polgármester, a bizottság elnöke és Kiss Ambrus, a Főpolgármesteri Hivatal főigazgatója a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa (FKT) első ülésén hozott határozatok miatt, amelyek közül legfőképpen a parkolási bevételek elvonása fáj a IX. kerület vezetőjének. Nincs ezzel egyedül, hiszen hét másik kerületi polgármester is hangot adott elégedetlenségének. Ráadásul a kerületek működési bevételeinek elvonását tartalmazó megállapodás szerintük csak egészen rövidtávon képes biztosítani Budapest működését. Mint írták: ezen az úton nem tudják a főpolgármestert követni, mert ez „Budapest romlásának az útja”.

Nyolc kerületi polgármester követeli, hogy vonják vissza a budapesti parkolási rendszer átalakításáról szóló döntést, lépéseket is tesznek

Teljesen átalakul Budapest és az agglomeráció közösségi közlekedése 

A vita a pénzügyi bizottság ülésén a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) szindikátusi szerződéséről szóló előterjesztés kapcsán robbant ki ismét. Ahogy arról beszámoltunk: az FKT ülésén hozott határozat értelmében a BKK regionális – budapesti és agglomerációs – közlekedésszervezővé alakul át. Ezt a célt szolgálja az Országos Közlekedési Központ (OKK) és a BKK közötti részvényesi és együttműködési megállapodás. A szindikátusi szerződés értelmében az állami tulajdonú OKK tőkeemeléssel 50 százalékos részesedést szerez az eleddig kizárólagos fővárosi tulajdonú BKK-ban. Az OKK 1980 darab részvényt vásárol névértéken, 1,98 milliárd forintos hozzájárulással. A részvények később csak a másik részvényes hozzájárulásával ruházhatóak át.

A társaság 2027. január elsejétől a BKK Budapesti Várostérségi Közlekedési Központként rendeli meg a fővárosi, a HÉV-, az elővárosi vasút és a budapesti végállomású elővárosi Volán-buszos közszolgáltatásokat. Az összevonással a kormány és a városvezetés szerint hatékonyabban tudják kiszolgálni a budapesti térségben élő, közlekedő 2,7 millió embert. (Ez a szám 2050-re várhatóan 3,3 millióra nő.)

A főváros és az agglomeráció közösségi közlekedésével összefüggő, bevétellel nem fedezett indokolt költségét a főváros és az állam fele-fele arányban finanszírozza. Ez jövőre annyit jelent, hogy mindkét fel legalább 170 milliárddal járul hozzá a működéshez. Az állam tőkeemeléssel válik a HÉV-vel és az agglomerációs Volán-busz-járatokkal kibővített cég fele részének tulajdonosává is. A Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) belső szolgáltatói jogállása viszont megmarad, továbbra is a főváros kizárólagos tulajdonában áll. Azt is előre rögzítették, hogy a BKK osztalékot nem fizet és hitelt csak a részvényesi közgyűlés határozata alapján vehet fel.

A BKK ugyanakkor még a tőkeemelést megelőzően, legkésőbb 2026. december 31-ig átadja a BKV-nak az európai uniós támogatásból megvalósult, jelenleg is BKV üzemeltetésben lévő járműveket és infrastruktúra-elemeket. A HÉV-vonalak uniós forrásból megvalósuló infrastruktúra-fejlesztését a miniszter a MÁV Pályaműködtetési Zrt. útján, az OKK és a BKK véleményének kikérésével valósítja majd meg. A HÉV-pályahálózat működtetése továbbra is az OKK feladata lesz. A megállapodás értelmében a közlekedési miniszter – jelenleg Vitézy Dávid – a közös közlekedésszervező felett szakmai felügyeletet gyakorol.

A menetrendeket a BKK készíti el. A jegyértékesítési, utastájékoztatási és menetrendi tervezési feladatokat egységesítik. A közösen megrendelt szolgáltatások körére is egységes díjrendszert alakítanak ki, a díjak megállapítására a BKK tesz javaslatot. A közlekedési szolgáltatókat is a BKK választja ki az idevágó hazai és uniós szabályok alapján. A BKK építtetői feladatokat is kap a Budapesten belül megvalósuló közlekedési fejlesztésekben.

Élesedő viszály: visszafordítanák Rogán Antal átkát

Pénteken lesz végső döntés a szerződésről

A szindikátusi szerződést pénteki ülésén tárgyalja a Fővárosi Közgyűlés, így ennek előzeteseként a fővárosi bizottságok is sorra napirendre tűzik. A korábban Vitézy Dávid által, jelenleg a Podmaniczky-frakcióban Vitézy helyét átvevő Gál József vezette közlekedési bizottság keddi ülésén a Fidesz ellenvetéseinek meghallgatása után 8 igen szavazat és egy tartózkodás (Fidesz) mellett támogatták a javaslatot, tehát a Tisza és a DK is megszavazta. A pénzügyi bizottság mai ülésén azonban Orbán Árpád, a bizottság tiszás alelnöke és Szaniszló Sándor, a bizottság DK-s tagja is kivonult az ülésről, így egyikőjük sem szavazott. A Fidesz itt sem támogatta az előterjesztést. A bizottság végül négy igen és öt tartózkodás mellett nem támogatta az előterjesztést.

A kissé meglepő fejleményről megkérdeztük Szaniszló Sándor XVIII. kerületi polgármestert, aki nem kívánta megindokolni a szavazásról való távolmaradását. Azt viszont előre közölte, hogy „fegyelemből meg fogjuk szavazni pénteken az előterjesztést” a Fővárosi Közgyűlésben. Vélhetőleg a DK képviselőire értette a többes számot.

A visszautasítás ügyében Kiss Ambrus főigazgatót is megkerestük, aki azt válaszolta kérdésünkre: „A keddi szakbizottság nagy többséggel támogatta a javaslatot. Hosszú vita volt a szerdai pénzügyi bizottság ülésén, ahol ha a két frakcióvezető idő előtt nem hagyja el a termet, akkor érzésem szerint ott is többség lett volna. A vita számomra azért volt jó, mert a Fidesz képviselője is azt mondta, hogy lehet, hogy jó a javaslat, de még több számot szeretnének látni”.

Elmarad a Karácsony Gergely által összehívott rendkívüli közgyűlés