Már 69-nél jár halálos áldozatok száma, hangfelvételekből rekonstruálják az urdai vasúti tragédia történéseit

Az állami vasúttársaság, a Renfe 2080-as szerelvénye reggel 8 óra 53 perckor Urda városka közelében nagy sebességgel belerohant az előtte álló, az Iryo magántársaság által indított 6078-as járatba. A nyomozás megerősítette, hogy a magántársaság által üzemeltetett Iryo vonat állt, amikor az állami vasúttársaság, a Renfe szerelvénye nagy sebességgel belerohant hátulról. Az ütközés következtében több vasúti kocsi lesodródott a töltésről. Az El País írja, hogy a tragédia halálos áldozatainak a száma 69-nél jár, jelenleg 57 sebesültet ápolnak kórházban. Egy toledói bíró mindenkit kitiltott a baleset helyszíne körüli zónából, aki nem a mentésben vesz részt. A helyszín biztosítását és a kutatást körülbelül 800 rendőr és katona, drónok, három helikopter, lovas egységek és kutyák bevetésével végzik.

 

Több hangfelvétel alapján rekonstruálják a történteket

 

A spanyol média több hangfelvételt is megszerzett, amelyek az irányítók közti beszélgetéseket rögzítették. Az egyik szerint a madridi vasúti infrastruktúra-kezelő, az Adif irányítóközpontja és a mozdonyvezetők közötti beszélgetés során az hallható, hogy az egyik nagy sebességű vonat 8 óra 36 perckor engedélyt kapott az indulásra, noha egy másik szerelvény mintegy 25 kilométerrel előtte elakadt.

Az irányító azonban arra utasítja a Renfe vonatának vezetőjét, hogy kapcsolja ki, majd indítsa újra az LZB nevű, a vonatok sebességét felügyelő rendszert, ezután pedig folytassa az utat a szokásos sebességgel. „Kapcsolja ki, majd kapcsolja vissza az LZB-t! Folytassa az útját, majd közlekedjen a mellékjelzésrendszer (ezt az automatikus jelző- vagy adatátviteli rendszer meghibásodásakor alkalmazzák) szerint normál sebességgel, a szokásos üzemmódban” – mondja az irányító a mozdonyvezetőnek. A vezető visszakérdez: „Normál sebességgel?” Az irányító válasza: „Igen.”

A szokásos eljárásrend szerint óránként legfeljebb 40 kilométeres sebességgel kellene haladnia a szerelvénynek ilyen esetben, függően a mozdonyvezető számára belátható útszakasztól, nem pedig a pályán megengedett, akár 200 kilométeres óránkénti sebességgel. Oscar Puente közlekedési miniszter az események rekonstruálásakor úgy fogalmazott, hogy szerda reggel fél kilenc körül egy számítógépes rendszer meghibásodása miatt hat közlekedő vonat megállt. Köztük volt az a két szerelvény is, amelyek később összeütköztek. „Rendszerhiba esetén az irányítóközpont veszi át az irányítást” – szögezte le, hozzátéve, hogy az irányítóközpont döntött úgy, hogy a vonatok ismét elindulhatnak, méghozzá sebességkorlátozás nélkül. Puente szerint a döntés „megmagyarázhatatlan körülmények között” született, s ennek következménye lett a tragédia.

Egy másik hangfelvételen az elől haladó Iryo vonat vezetője azt mondja az irányítóközpontnak, hogy a szerelvény „az urdai bejárati jelző előtt áll”, s egypár üzenetváltás után az irányító közli, hogy folytassa az útját a megszokott módon. Nem sokkal később az Iryo mozdonyvezetője jelzi az irányítóközpontnak, hogy nem tudja elindítani a vonatot. „A vonat nem engedi, hogy vezéreljem a biztonsági rendszert. Ezért állok még mindig a bejárati jelző előtt” – mondja.

A későbbi felvétel arra utal, hogy az irányítóközpontot tájékoztatták arról: az Iryo szerelvénye továbbra is állt, miközben a Renfe vonata közeledett.

 

Legkevesebb 540-en tartózkodtak a két  szerelvényen 

 

Esther Padilla, a Kasztília-La Mancha autonóm közösség kormányának szóvivője a spanyol közszolgálati televíziónak azt mondta, hogy az Iryo vonatán 146 utas, köztük egy csecsemő utazott, a Renfe szerelvényén 397 utas volt. A spanyol hatóságok tájékoztatása szerint 80 embert láttak el sérülésekkel. Közülük 50-en súlyos, további 15-en pedig válságos állapotban voltak.

A madridi kormány már a helyszíni szemlén jelezte, ha a biztonsági rendszerben hiányosságok voltak, azokat a lehető leghatározottabban javítani fogjuk. Ígéretet is tett a mulasztás kiderítésére. A legtöbb spanyol politikus szerdán lemondta nyilvános szerepléseit, és felfüggesztette kampányát a november 29-i parlamenti választás előtt.

Alberto Núñez Feijóo, a konzervatív Néppárt vezetője egyelőre nem akart politikai tőkét kovácsolni a helyzetből. Azt mondta, hogy a tragédia napja nem a legmegfelelőbb alkalom a politikai felelősök megnevezésére. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy mindenkinek joga van tudni, milyen okok állnak a tragédia hátterében. Feijóo pártja a legtöbb közvélemény-kutatás szerint vezet a kormányzó szocialisták előtt.

 

Háromnapos gyász kezdődött

 

A spanyol királyi család az X-en fejezte ki megrendülését és nyilvánította részvétét az áldozatok hozzátartozóinak. Az Európai Unió szóvivőjén keresztül üzente, hogy szükség esetén kész segítséget nyújtani Spanyolországnak. A baleset kapcsán Magyar Péter magyar kormányfő is részvétét nyilvánította.

A környék kórházai elhalasztották a tervezett műtéteket, hogy fogadni tudják az urdai vasúti szerencsétlenség sérültjeit. A lakosságot sürgős véradásra szólította fel egy madridi vérellátó központ. A polgárőrség Madridban, Toledóban, Sevillában és Córdobában külön ügyfélszolgálati pontokat hozott létre az eltűnt személyekkel kapcsolatos bejelentések fogadására.

Egy éven belül ez a második súlyos vasúti baleset Spanyolországban. Januárban Dél-Spanyolországban siklott ki egy nagysebességű vonat. Abban a balesetben 46 ember vesztette életét. A vizsgálat műszaki hibát derített ki, a sín hegesztése során követtek el súlyos mulasztásokat.