A Covid idején még szárnyaltak, most egymás után kerülnek bajba a kerékpárgyártók

A koronavírus-járvány idején még soha nem látott kereslet hajtotta a kerékpáripart, egyes gyártók azonban alaposan elszámították magukat. A piac visszarendeződése után több nagy múltú márka is komoly pénzügyi nehézségekkel szembesült.

Az olasz Bianchi 1885 óta készít kerékpárokat, a márka jellegzetes türkizkék színe pedig a profi kerékpársport egyik legismertebb védjegyévé vált. A Giro d’Italián és a Tour de France-on is számos nagy győzelmet arattak a Bianchi kerékpárjain, a vállalat azonban most a pénzügyi túlélésért küzd.

A cég szeptember végén kezdeményezett hivatalos válságkezelési eljárást Olaszországban, amelynek keretében védelmet kért a hitelezőivel szemben. A lépés célja, hogy időt nyerjen a bankokkal és beszállítókkal folytatott tárgyalásokhoz, és megpróbálja rendezni pénzügyi helyzetét. A vállalat a 2024-es pénzügyi beszámoló alapján a kötelezettségei megközelítették a 100 millió eurót, ebből 64,3 millió banki tartozás.

A problémákért a vállalat vezetése sem kizárólag a kedvezőtlen piaci környezetet teszi felelőssé. Tony Grimaldi ideiglenes vezérigazgató, aki júniusban vette át a cég irányítását, elismerte, hogy túl sok területen próbáltak egyszerre terjeszkedni.

A Bianchi 2024-ben új központot és gyárat avatott az olaszországi Treviglióban, bővítette az elektromos kerékpárok kínálatát, és külföldi forgalmazókat is felvásárolt, miközben az európai piac egyre inkább a túlkínálat problémájával szembesült. Grimaldi az Escape Collective-nek úgy fogalmazott: túl ambiciózusak voltak, és egyszerre túl sok szegmensben akartak jelen lenni. Szerinte egy ilyen nehéz piacon nem lehet mindenhol és minden termékkategóriában egyszerre növekedni.

 

 

A Bianchi tehát nem egyszerűen a kereslet visszaesésének áldozata: a járvány idején és az azt követő években elindított beruházások, a terjeszkedés és a piac változásai együtt vezettek a mostani helyzethez. A vállalat új gyárának felépítése és a korábbi üzleti döntések költségei egyre nagyobb terhet jelentettek. Hatalmassá vált a cég alsóbb és középkategóriás palettája, ám a hobbifelhasználók vásárlóereje visszaesett. A Bianchi tőkéje így a raktárban áll. A svéd tulajdonosi háttérrel működő cég az elmúlt években jelentős támogatást kapott tulajdonosától, ez azonban nem volt elegendő a veszteségek megállításához.

A helyzet egyelőre nem jelent csődöt: az olasz eljárás célja éppen az, hogy a vállalat megállapodhasson hitelezőivel, és elkerülje a fizetésképtelenséget. A tárgyalásokra első körben január végéig kaptak időt, amelyet szükség esetén 2027 májusának végéig meghosszabbíthatnak. A Bianchi vezetése szerint az eljárás már segített abban, hogy konstruktív párbeszéd induljon a bankokkal.

A bizonytalanság azonban a versenysportban is érezteti hatását: a márka mindössze egy közös idény után elveszítette a Bahrain Victorious országúti csapatot, amely 2027-től Factor kerékpárokra vált.

 

Egy másik nagy múltú márka már nem folytatja

 

A Bianchi még a túlélésért küzd, a német Ghost esetében viszont már nem sikerült megoldást találni a működés folytatására. A hegyikerékpárjairól és elektromos modelljeiről ismert gyártó november elején jelentette be, hogy leállítja tevékenységét. A bajorországi Waldsassenben működő Ghost-Bikes GmbH-nál a fizetésképtelenségi eljárás megindításakor még 53 ember dolgozott.

A vállalat az Accell-csoporthoz tartozott, amelynek pénzügyi nehézségei az egész vállalatcsoportot megrázták. A német Accell-érdekeltségek augusztusban kezdeményeztek fizetésképtelenségi eljárást saját irányítás mellett, és befektetőt kerestek a folytatáshoz. A Ghost számára azonban nem találtak olyan vevőt, amely biztosítani tudta volna a hosszú távú működést. A megmaradt kerékpárkészletet egy kereskedőnek értékesítik, ezt követően a céget rendezett formában leállítják.

Az Accell helyzete közben tovább bonyolódott: a holland vállalatcsoportot 2022-ben a KKR amerikai befektetési társaság vezette konzorcium vásárolta meg 1,56 milliárd eurós értékelés mellett. A járvány alatti kerékpáros fellendülés folytatódására számítottak, a kereslet azonban később visszaesett, a raktárak megteltek, a magas finanszírozási költségek és az eladatlan készletek pedig egyre nehezebben kezelhetővé tették a vállalat pénzügyi helyzetét. A csoport 2026 augusztusában fizetésképtelenségi eljárást kezdeményezett, miután a korábbi átalakítási és finanszírozási kísérletek sem hoztak tartós megoldást.

Az Accell portfóliójába olyan ismert márkák tartoznak, mint a Haibike, a Winora, a Lapierre, a Raleigh, a Batavus, a Koga, a Sparta és a Babboe. A vállalatcsoport egyes részeinek megmentésére a szingapúri Dutech Group jelentkezett. A cég megállapodott több holland márka, valamint a magyarországi gyártási tevékenység átvételéről. Ez azonban nem az egész Accell-csoport felvásárlását jelenti: a különböző országokban működő leányvállalatok és márkák sorsáról külön döntések születnek.

 

Tószegen leállt a gyár, aztán újraindult

 

Az Accell válságának magyarországi következményeit aligha lehetett volna látványosabban érzékeltetni, mint a tószegi gyár augusztusi leállásával. A holland vállalat magyarországi üzeme a térség egyik jelentős foglalkoztatója volt, a bezárás bejelentése pedig több mint négyszáz dolgozó munkahelyét sodorta veszélybe.

A történet azonban váratlan fordulatot vett. A vállalat visszavonta a felszámolási kérelmet, szeptember 12-én csődeljárás indult, két nappal később pedig újraindult a termelés. A társaság szeptember elején 108 munkavállaló esetében döntött úgy, hogy egyelőre nem adja át a felmondásokat, bízva abban, hogy sikerül rendezni a helyzetet.

A működés folytatása ugyanakkor még nem jelentett végleges megoldást. A csődeljárás célja a hitelezőkkel való megállapodás, illetve olyan pénzügyi háttér megteremtése, amely hosszabb távon is lehetővé teszi a termelést. A Dutech Group megjelenése új lehetőséget teremthet a magyarországi üzem számára, de az átvétel részletei és a dolgozók jövője továbbra is fontos kérdés.

A Népszabadság írásban érdeklődött az Accell Hunlandnál, hogy a Ghost márka megszűnése miként érinti a magyarországi céget, valamint hol tartanak a csődeljárással kapcsolatos egyeztetések a korábbi bejelentés óta. Cikkünk megjelenéséig azonban nem kaptunk választ.

 

A járvány után jött a kijózanodás

 

A Bianchi, a Ghost és az Accell története különböző, de a problémák hátterében több közös tényező is felfedezhető. A koronavírus-járvány idején a kerékpár az egyik legkeresettebb közlekedési és szabadidős eszközzé vált. Az emberek tömegesen vásároltak bicikliket, a gyártók pedig igyekeztek minél gyorsabban kiszolgálni az igényeket. Aki akkor nem növelte a termelését, attól tartott, hogy lemarad a versenytársaitól.

A kereslet azonban nem maradt tartósan ilyen magas. A járvány után sokan már rendelkeztek új kerékpárral, a korábban leadott nagy megrendelések pedig késve érkeztek meg a kereskedőkhöz. A gyártóknál és az üzletekben egyszerre halmozódtak fel a készletek, miközben az új modellek iránti érdeklődés csökkent. A cégek árengedményekkel próbálták értékesíteni a korábbi készleteket, ami az árréseket is szűkítette. A túlméretezett kapacitások, a felvett hitelek és a drágább finanszírozás közben tovább növelték a nyomást.

A nehézségek korántsem csak a nagy múltú európai márkákat érintik. A német Canyon például 2026 januárjában jelentette be, hogy akár 320 munkahelyet is megszüntethet, ami a koblenzi központban és az amszterdami telephelyen dolgozók számának mintegy ötödét jelenti. A vállalat az elmúlt évek gyors növekedése után egyszerűsíteni akarja a működését, és csökkentené a szervezeti költségeket. Az amerikai Trek szintén több leépítési hullámon van túl: a gyártó 2024-ben a kiadásait tíz százalékkal mérsékelte, 2025-ben pedig újabb jelentős átszervezést hajtott végre. John Burke vezérigazgató októberben arról beszélt, hogy a járvány idején túl nagy készleteket halmoztak fel, és utólag már jóval óvatosabban rendelnének a kereskedőktől.

A svájci BMC 2025-ben körülbelül negyven munkahely megszüntetését jelentette be, és a termékportfólióját is szűkíteni kezdte: a jövőben elsősorban az országúti és gravel kerékpárokra összpontosít. A hegyikerékpáros Scor márkánál leállították az új modellek fejlesztését. A kanadai Rocky Mountain pedig 2024 végén kért hitelezői védelmet, hogy átszervezhesse pénzügyeit. A vállalat mögötti cég 2026 júliusában végül csődbe ment, miután a Rocky Mountain és más üzletágainak eszközeit korábban értékesítették. Ezek az esetek is mutatják, hogy a piaci visszaesés nemcsak leépítésekhez, hanem egyes vállalatok megszűnéséhez vagy átalakulásához is vezethet.

 

 

A nagyobb gyártók pénzügyi eredményei szintén jelzik, hogy a piac még nem heverte ki teljesen a visszaesést. A világ egyik legnagyobb kerékpárgyártója, a tajvani Giant – amelynek Gyöngyösön is van üzeme – 2025-ben 42 százalékos profitcsökkenést könyvelt el, miközben a Canyon kamatok, adózás és értékcsökkenés előtti eredménye 34 százalékkal esett vissza. A szintén tajvani Merida árbevétele ugyan 9,7 százalékkal csökkent, de a vállalat nyereséges maradt. Vagyis a kereslet visszaesése a piac meghatározó szereplőit is elérte, de a következmények nem mindenütt vezettek fizetésképtelenséghez vagy a működés leállításához.

A piac visszarendeződése az európai statisztikákban is megmutatkozik. Az Európai Kerékpáripari Szövetség 2026-ban közzétett, a 2025-ös évet feldolgozó jelentése szerint tavaly 15,6 millió kerékpárt és elektromos rásegítésű kerékpárt értékesítettek Európában, 2,6 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A piac összértéke 18,25 milliárd euró volt, ami 0,84 százalékos visszaesést jelentett. A kontinensen gyártott kerékpárok és elektromos modellek száma eközben 10,8 millió körül alakult, lényegében az előző évi szinten maradt.

Az adatok tehát már nem egy összeomló, hanem inkább stabilizálódó piacot mutatnak. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden vállalat maga mögött hagyta a nehéz időszakot. A készletek fokozatosan normalizálódnak, a gyártók alkalmazkodnak a kereslethez, de a járvány idején felvett hitelek, a túlméretezett kapacitások és a korábbi terjeszkedés költségei még sokáig velük maradhatnak. A kerékpározás népszerűsége tehát önmagában nem garantálja a gyártók üzleti sikerét. A következő években azok a vállalatok kerülhetnek kedvezőbb helyzetbe, amelyek a korábbinál óvatosabban tervezik meg a termelést, és nem próbálnak minden piaci szegmensben egyszerre meghatározó szereplővé válni.