Az útdíjcsalás már üzleti modell, a Tisza-kormány gesztusai ellenére forrnak az indulatok a fuvarozóknál

Gesztusokat tett a kormány a fuvarozói szakma felé a pénteken bejelentett útdíjintézkedésekkel és üzemanyag-kompenzációval, a felszín alatt azonban továbbra is forrnak az indulatok. A Magyar Független Fuvarozók Egyesülete (MFFE) ugyan értékeli, hogy a kabinet foglalkozik az ágazat problémáival, a bejelentett segítséget messze elégtelennek tartja.

– Nagyon elégedetlenek vagyunk, ennél jóval többre számítottunk – mondta a Népszabadságnak Orosz Tibor, az MFFE elnöke. Hozzátette, hogy a szervezet a hét elején alakítja ki részletes álláspontját, de az már most egyértelmű, hogy további tárgyalásokra van szükség. Az érdekképviselet vezetője szerint megértik, hogy az államkassza üres, csakhogy a fuvarozóvállalkozások kasszája is az. Az elmúlt időszakban olyan mértékben emelkedtek a működési költségek, hogy azokat a most bejelentett kompenzációkkal szinte lehetetlen ellensúlyozni.

A legsúlyosabb problémát azonban már nem is kizárólag a költségek jelentik, hanem a megbízások hiánya. – Nincsenek fuvarok. Az építőipar földbe állt, az agrárium pedig az aszály miatt esett össze – érzékeltette a helyzetet Orosz Tibor. A visszaeső szállítási igények miatt a vállalkozások egyre élesebb árversenybe kényszerülnek, amelyben a szabályosan működőknek sokszor esélyük sincs.

A fuvarozók ötöde érintett lehet az útdíjcsalásban

Az MFFE elnöke szerint a hazai fuvarozói vállalkozások mintegy 20 százaléka valamilyen módon kijátssza az útdíjfizetési szabályokat. Hangsúlyozta, hogy nem elsősorban külföldi fuvarozókról beszélnek, hanem magyar vállalkozásokról. – Sajnos nem vagyunk jobbak – fogalmazott. Orosz Tibor szerint az útdíjcsalás egyes cégeknél már tudatosan felépített üzleti modellé vált. A díjfizetést részben vagy egészben elkerülő vállalkozások akár a 2020-as árszinten is képesek fuvarfeladatokat elvállalni, ami becslése szerint mintegy 30 százalékos árelőnyt jelenthet számukra.

Ez különösen a közbeszerzéseken és a nagyobb fuvarozási tendereken okoz súlyos versenytorzulást. A tisztességes vállalkozások ugyanis hiába működnek hatékonyan, nem tudnak versenyezni azokkal, akik az egyik legjelentősebb költségelemet egyszerűen nem fizetik meg. Így már az ajánlattételnél kiszorulhatnak a piacról. A szervezet vasárnap közzétett, Sinka István főtitkár által jegyzett helyzetértékelése szerint különösen a gabona-, homok-, kavics- és építőanyag-szállításban alakultak ki gyanúsan alacsony fuvardíjak. Az érdekképviselet ugyanakkor hangsúlyozza, hogy az alacsony ár vagy a gyors flottabővítés önmagában nem bizonyít szabálytalanságot.

Az elcsalt útdíjból akár új kamionokra is futja

Az MFFE többféle visszaélési módszert ismertetett. Előfordulhat a rendszám szándékos beszennyezése, karaktereinek megváltoztatása vagy az azonosítást akadályozó berendezések alkalmazása. Mások a ténylegesnél kedvezőbb környezetvédelmi besorolást vagy kisebb tengelyszámot adhatnak meg.

Gyakori módszer lehet a fedélzeti útdíjfizetési eszköz, az OBU szándékos kikapcsolása is, amellyel a járművek akár több száz kilométert tehetnek meg megfelelő díjbevallás nélkül. A szervezet beszámolója szerint létezik úgynevezett fürkészmódszer is. Ilyenkor több kamion konvojban halad, az első szabályosan fizet és figyeli az ellenőrzéseket, a mögötte közlekedők közül pedig egyesek megpróbálhatják elkerülni a díjfizetést. Ha ellenőrzést észlelnek, figyelmeztetik egymást.

A legsúlyosabb állítás szerint egyes vállalkozások a sofőröket is érdekeltté teszik a csalásban. A gépkocsivezetők az elcsalt útdíj egy részét külön juttatásként, fizetésük kiegészítéseként kaphatják meg. A szervezet szerint a meg nem fizetett útdíjból egyes cégek új kamionokat vásárolhatnak, lízingdíjakat törleszthetnek, és tovább bővíthetik flottájukat, miközben szabályosan működő versenytársaik járművek leállítására vagy eladására kényszerülhetnek.

Az MFFE vasárnapi közlése szerint az elmúlt napokban pénzügyőr nyomozók több fuvarozócég telephelyén is ellenőrzéseket tartottak, és feltételezett útdíjcsalásokkal összefüggő bizonyítékokat foglaltak le. A szervezet vállalkozásokat nem nevezett meg, a hatósági intézkedések részleteit pedig egyelőre nem sikerült független forrásból megerősíteni.

Még az idén megszüntetnék a kiskapukat

Orosz Tibor szerint a visszaélések nagyságrendjéről miniszteri szinten is tudnak, és az ügyben ezen a héten újabb egyeztetéseket folytatnak a tárcával. Az útdíjcsalás ugyanis nemcsak a fuvarozók közötti versenyt torzítja, hanem jelentős bevételkiesést is okozhat a költségvetésnek.

Az érdekképviselet egyik legfontosabb javaslata, hogy a jelenlegi fedélzeti útdíjfizetési eszközök helyett kötelezően rögzített, a jármű elektromos rendszeréhez fixen csatlakoztatott, hitelesített berendezéseket alkalmazzanak. Ezek működését és esetleges megbontását a NAV, a rendőrség vagy a közlekedési hatóság közúti ellenőrzés során is egyszerűen vizsgálhatná.

A szervezet abban bízik, hogy az új rendszert még az idén bevezethetik. Orosz Tibor szerint ez jelentősen visszaszoríthatná a csalásokat, és hozzájárulhatna a fuvardíjak normalizálódásához.

Az MFFE emellett a hatósági adatbázisok összekapcsolását, célzott ellenőrzéseket és a bizonyítottan elmaradt útdíjak visszamenőleges beszedését is javasolja. Ugyanakkor a jóhiszemű fuvarozókat megvédenék attól, hogy egy műszaki hiba vagy hibás beállítás miatt napokon keresztül halmozódjanak a bírságok. Ezért az első észlelt rendellenességről automatikus értesítést vezetnének be.

A szervezet azt is kezdeményezi, hogy az útdíjcsalások miatt kiszabott bírságok egy részéből támogassák a szabályosan működő kis- és közepes fuvarozóvállalkozások új fedélzeti eszközeinek beszerzését.